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本文来自微信公众号：电动车公社，作家：社长，原文标题：《昔日微商柬帖，如今销量狂降！玛莎拉蒂为何贪恋到被 7 次贱卖？》，题图来自：视觉中国

提到意大利跑车，好多东说念主的第一响应，一定是法拉利和兰博基尼。

而底下这个名字，很可能会被民众给与性淡忘：玛莎拉蒂。

确乎，玛莎拉蒂现在的地位可以说是岌岌可危。

早在前年，玛莎拉蒂场地的 Stellantis 集团就传出特意出售旗低品牌，以达成降本增效。

其中传得最邪乎的留言，当属玛莎拉蒂会和阿尔法 · 罗密欧同样，被其他品牌收购；有些外媒甚而添枝接叶分析，觉得出手的简略率是一家中国企业。

恰好在前段时候，社长这篇《销量暴跌 42%！35.8 全能买保时捷？不给 BBA 留活路了？》的著作底下，就有小伙伴留言，思听听玛莎拉蒂的故事。

今天，我们就趁着这个契机，来仔细分析一下曾经的意大利跑车皇后，究竟是怎么落得这步萧瑟的，将来又将何去何从。

一、十室九匮，掷中注定？‍‍‍‍

遥思当年，玛莎拉蒂曾经和法拉利、兰博基尼扫数，行动意大利汽车工业金冠上的明珠，在全全国享有殊荣，也领有大把的至意用户。

而他们看中的，就是玛莎拉蒂天生的粗俗基因：不管是车身造型照旧内饰筹画，齐好似一台会呼吸的金属工艺品，单单是停在那儿，齐懒散着无与伦比的前卫气味。

只不外，玛莎拉蒂的资格比起法拉利和兰博基尼，要迂回得多。用四个字来总结，就是十室九匮。

在玛莎拉蒂创办初期，它的名字来源于首创团队玛莎拉蒂一家的姓氏。这家东说念主共有 7 昆仲，实足在汽车行业打拼，可以说是汽车世家了。

其中，苍老起首投身到汽车行业里，随后老四、老五、老六于 1914 年孤独自主，这一年也被觉得是玛莎拉蒂品牌的创立地间，三叉戟的品牌 LOGO 也由老五筹画笃定。

在这一阶段，玛莎拉蒂以改装汽车行动主业务，同期用自家改装的汽车参加赛车比赛。

1926 年，第一款由改装而来、带有三叉戟象征、被定名为" Tipo 26 "的玛莎拉蒂跑车，参加意大利 Targa Florio 耐力赛并得手，就此崇拜打响了玛莎拉蒂的名气，玛莎拉蒂开动在赛场上屡创佳绩，甚而能包揽前三名："那年我双手插兜，不知说念什么叫作念敌手"。

但旷日永恒，玛莎拉蒂在 1937 年遭受财务危境，被 Orsi 家眷收购，从此参加了品牌历史的第二个阶段。

此时的收购，还莫得为玛莎拉蒂带来太大的影响，因为 …… 二战爆发了。

行动一家意大利汽车品牌，玛莎拉蒂和诸位欧洲同业同样，领先要直面斗争带来的冲击。

直到二战狂放后，玛莎拉蒂才从头追溯，也依然在 50 年代的各项赛事上纵火烧山，一度跟法拉利打得有来有回，在 4 站 F1 大奖赛上力压法拉利夺得总冠军。

但是财务方面的压力，又一次来临到了玛莎拉蒂的头上。

因为赛车太过烧钱，玛莎拉蒂的第二任金主 Orsi 家眷也顶不住了，把赛事名堂干脆外包出去，转而于 60 年代让玛莎拉蒂进攻民用车市集。

玛莎拉蒂品牌历史上两大经典车型——总裁（Quattroporte）和吉博力（Ghibli），就在此时降生。

令东说念主出东说念主料想的是，玛莎拉蒂果然又双叒叕被卖了！

况兼这一次收购玛莎拉蒂的还不是意大利原土企业，而是远在法国的雪铁龙。

事实证明，我方家孩子照旧得我方疼，法国车企买下一个意大利汽车品牌，用起来些许有点"崽卖爷田心不疼"的嗅觉。

本来专注于坐褥国民家用车的雪铁龙，收购玛莎拉蒂就是为了尝试冲击高端。成果雪铁龙模仿完玛莎拉蒂的训戒、手艺之后，高端没冲击告成，当场就对玛莎拉蒂弃若敝履。

1974 年雪铁龙和标致合并，两家法国汽车品牌联手共克时艰。新建筑的象征雪铁龙集团不思要玛莎拉蒂也就算了，果然还思让玛莎拉蒂请求歇业，径直走向品牌自裁！

这下意大利政府急了，硬是横插一脚把玛莎拉蒂暂时保下来了，后续又磋磨了一家名为 De Tomaso 的公司接办运营，推出了四门轿车续命。

至此，玛莎拉蒂才总算熬过了零乱的第三个阶段。

但盘到这里，思必民众也看出来玛莎拉蒂的干线了，就是按捺地遭受财务危境、然后被卖。

我们快进一下，1993 年玛莎拉蒂归入菲亚特集团，说真话过得并不好。好在菲亚特集团亦然家意大利公司，对玛莎拉蒂些许有着最基本的尊重。

于是在集团的决议下，玛莎拉蒂的主导权被滚动给了同在菲亚特集团下的法拉利。

没错，就是"两皇一后"的其中一皇、玛莎拉蒂的赛事"夙敌"法拉利。

不外，多年畴昔，曾经的赛场恩仇基本齐成过眼云烟，法拉利并莫得因"祖上"的那点不爽气就坏心磋磨玛莎拉蒂，而是拿出了压箱底的手艺去文书玛莎拉蒂。

在法拉利的竭力下，玛莎拉蒂再次繁华祈望。

1998 年，玛莎拉蒂 3200 GT 推出，象征着玛莎拉蒂终于追溯全国顶尖跑车的阵营。

甚而，法拉利还以自祖别传跑车恩佐的同款底盘和能源系统为基础，打造出了一款玛莎拉蒂品牌的别传跑车 MC12，匡助玛莎拉蒂重回赛说念王者。

民用车市集上，第五代总裁也在法拉利的赋能下，成为玛莎拉蒂史上最经典的一代总裁。

但玛莎拉蒂临了的后光，也就到此为止了。

即即是法拉利这位金主爸爸，也扛不住看护两个顶尖跑车品牌的支拨。眼瞅着日子将近过不下去，为了保住我方，临了又把玛莎拉蒂品牌打包送回了菲亚特集团。

这就是玛莎拉蒂第四阶段的历史。再之后的故事，民众可能就比较闇练了。

菲亚特集团在按捺的本钱运作下按捺延迟，先是跟克莱斯勒扫数合并为了菲亚特 - 克莱斯勒（FCA），后头 FCA 又连续与 PSA（标致雪铁龙集团）合并，成了今天的 Stellantis。

而玛莎拉蒂，也在兜兜转转之后，和曾经的金主雪铁龙活在了"归拢屋檐下"，成为 Stellantis 旗下 14 个品牌之一。

到今天，再次面对被出售的危境。

二、玛莎拉蒂在中国：微商的狂欢 ‍‍‍‍

有一说一，上文提到的玛莎拉蒂，不管后光照旧低谷，基本齐和中国用户无关。

因为玛莎拉蒂品牌 2004 年才崇拜参加中国，第二年就从法拉利追溯菲亚特集团了。连母公司菲亚特集团在中国的进展齐算不上快，更别说戋戋一个子品牌。

要知说念，千禧年时期的中国东说念主，经济实力相对有限，早期异邦车企在中国建筑合伙车企，齐是奔着平价走量、先掀开中国市集这一条路去的。

扫数中国汽车市集，还远莫得到超跑随处走、不同品牌各切生态位满足小众需求的时候。

玛莎拉蒂参加中国市集后，带来的第一款车型是总裁，这款车从 2004 年卖到 2005 年底，所有这个词卖出 65 台。

而同期，法拉利、宾利在华请托量差别为 65 台、64 台。

是以这样横向一双比，玛莎拉蒂在华初期的销量发扬其实可以称得上诟谇常可以。

不外反过来也证明，彼时超豪华汽车品牌在中国市集能就业的用户还格外少。

在少量数能破钞得起超豪华汽车的中国用户中，只怕车的产物力也不是他们最优先的接头身分，而是筹画乃至品牌所带来的附加值：彰显我方的个性。

从这个角度看，经典意式筹画和手工定制的玛莎拉蒂，哪怕不拼内饰、质料、驾驶质感，在一众桑塔纳、富康里面，也可以说是奇珍异宝。

在很长一段时候里，玛莎拉蒂在中国市集至高无上、驴年马月的滤镜，可以说完全是靠入口车、意大利制造、耗费、跑车、超豪华这几个要害词塑造的。

至于在国外市集的角度来看，玛莎拉蒂车型老旧、性能不够出众（在同定位里）、故障率高这些硬伤，齐是可以暂时被忽略的小问题。

其后跟着微商大爆发，蓝本在定位上有些麻烦的玛莎拉蒂，又凭借泼天的流量云谲波诡冲上了在华销量巅峰，2017 年在中国销量 14498 辆，占全球总销量的约 30%。

和宾利、保时捷比拟，"不上不下"的玛莎拉蒂既不那么大众化，又有着至高无上的品牌定位，同期初学版车型 70-80 万元的售价又很有性价比。

只不外 2016 年，微商倪海杉"一次性买了 11 辆玛莎拉蒂奖励给代理商和职工"的音尘传遍全网之后，"喜提玛莎拉蒂"的玩法就透彻跑偏了。

若是说车卖谁不是卖、玛莎拉蒂也莫得事理休止微商订单的话，其后一些玛莎拉蒂 4S 店的作念法，就属于为了利润，透彻丧失一个超豪华品牌应有的矜捏了。

"接待网红和微商拍照，一次收费 200 元"的文告，2000 元的全套提车典礼，齐预示着玛莎拉蒂的品牌力被透彻透支。

总之，在那段时候里，玛莎拉蒂的品牌形象被透彻玩坏了。再重叠传统豪华、超豪华品牌在中国市集按捺被祛魅的大趋势，玛莎拉蒂的售价和销量亦然一齐下滑。

前年，玛莎拉蒂初学版车型 Grecale 格雷嘉的价钱就如故降到了 50 万元以下，如今甚而传出了 48.88 万元起的经销商步履价，销量压力可见一斑。

2024 年，玛莎拉蒂在华总销量 1228 辆，同比狂降 71%。这个得益不说对比 2017 年巅峰期的 1.4 万多台，哪怕比起前两年的 4000 多台，也实属是崩盘的惨状。

难怪到了今天，玛莎拉蒂在中国险些成了一个无东说念主介意，也分不清究竟是豪华、超豪华、照旧专注于跑车的汽车品牌。

三、麻烦的定位 ‍‍‍‍

不得不说，玛莎拉蒂今天所面对的问题，搞定难度不仅不小，而且很大。

往大了说，这个品牌被战术性撤消险些会是势必。

一方面，玛莎拉蒂自创立以来就一直在易手，连首创团队玛莎拉蒂家眷齐没能保住我方的金字牌号，又怎么能指望后头的一个个金主对玛莎拉蒂诚心相待。

就算有东说念主温暖付出诚心，像法拉利曾经诚心实意地文书玛莎拉蒂那样，但打造跑车品牌就是一个字烧钱，终究会达到智力的上限，被动再次转卖。

而一直被贸易，品牌独到的风作风性和基因，就很真贵到一以贯之的保捏和传承。

法拉利特色是赛说念至上，路特斯是轻量化，玛莎拉蒂的品牌 DNA 是什么？是筹画？是耗费？是定制化？是性能？似乎齐不大说得上来。

虽然，比起好多早已隐匿在历史长河里的品牌，玛莎拉蒂如故饱胀红运。

但悠久的历史、意大利超豪华汽车品牌、赛说念基因、手工定制这些 buff 一个个叠下来，依然覆盖不住玛莎拉蒂缓缓活成"装上法拉利引擎的克莱斯勒"的事实。

因此在如今的 Stellantis 里，玛莎拉蒂和临近的阿尔法 · 罗密欧，也就成了一双难兄难弟。这才有了本年 4 月，麦肯锡为 Stellantis 评估，给出了出售玛莎拉蒂这一提议。

四、写在临了 ‍‍‍‍

正如前年还任职 Stellantis CEO 的唐唯实所说，玛莎拉蒂如今确乎处于蚀本情状，Stellantis 也泥船渡河，在前年 2 月份驱除了蓝本要划给玛莎拉蒂的 15 亿欧元。

这就愈加难以改善玛莎拉蒂更新缓缓、又数目赞理的产物序列。

产物竞争力不够，当然无法应答越发热烈的市集竞争、以及日益严峻的电动化转型。

在集团里面繁难重重的情况下，对出门售随机对玛莎拉蒂来说，随机也不失为一个可以的给与。

那么，玛莎拉蒂的将来确凿会在中国吗？

微商时期狂放后，玛莎拉蒂在中国的销量仅占全球总销量约 11%。如今的用户越来越年青，早已豪华品牌祛魅。玛莎拉蒂思要重返巅峰，可能需要来一次透彻的大换血。

若是是中国车企收购的话，要么图品牌，要么图手艺。

品牌这边，比亚迪有仰望，吉祥有路特斯，奇瑞有捷豹路虎，齐不太可能用现款流换来一个走向调谢的超豪华品牌；

至于手艺，小米 SU7 Ultra 的赛说念圈速如故证明了，不仅仅电动车行，中国东说念主也行。

随机留给玛莎拉蒂的开云·kaiyun体育，惟有暂时被雪藏，静待数年后守旧风潮席卷而来，才有文书的但愿。